几年前，有人问一位飞行教官"ATP"这个字母代表什么意思。他回答说："Always Totally Proficient"（始终完全熟练）。嗯，它并不完全意味着这个，但这个定义对我们的目的来说足够接近了。上完这节课后，您将在波音737中飞行ILS进近时"几乎"完全熟练。
本课程将涵盖在波音737中进行ILS进近的详细信息。在本课程中，您将有机会应用您在前两个ATP课程中学到的所有知识。所以让我们从进近的开始开始。
进近自我简报
现在我们知道了当地机场条件、当地高度表设置和预期的到达活动跑道，我们可以开始为进近做准备了。这尤其重要，因为一个主要器官——您的大脑——参与了这个过程。现在是时候复习您将要飞行的进近图表了。如果您还没有这样做，现在是使用自动驾驶仪飞行飞机并专注于进近信息的绝佳时机。（您可以阅读我的简短文章自动驾驶仪基础，或者您可以在学习中心文章使用自动驾驶仪中了解更多。）
- 进近前简报应在到达初始进近定位点之前进行。确保您有正确的机场、跑道和进近图表。
简报的关键要素包括以下内容：
- 机场标高。
- 主要导航设备及其频率。
- 进近航道的方向。
- 下滑道截获的高度。
- 最终进近定位点的名称。
- 最低下降点（如高度、DME或时间，取决于进近类型）。
- 复飞程序。
- 任何特定的能见度要求（如1英里或5,000英尺）。
您很可能不会在这个时候调谐无线电和设置进近航道。这将在进近检查单时完成。我们仍然需要遵循标准到达程序或遵循ATC的指令，因为它们将我们从巡航高度引导下来。
进近
我们已经涵盖了下降规划和速度控制的基础知识，现在是时候过渡到机场环境并着陆了。作为配备适当机场和跑道进近图的飞行模拟器飞行员，通常在到达结束和所选跑道的图表进近程序入口之间存在图表覆盖间隙。如果您使用飞行模拟器中的ATC功能飞行，您将被雷达"引导"（给出特定的飞行航向）到最终进近航道。如果您在没有ATC的情况下飞行，您需要计划在特定高度、速度和航向下，以便成功拦截最终进近航道并正确配置。
|
进近和着陆提示
|
 图3-1 |
这个进近过渡区域的经验法则是在距离机场10海里（nm）处计划离地高度3,000英尺，同时正确配置并在航向道上建立。接近这个10海里点时，您希望减速到不超过170节，襟翼设置为5。（如图3-1所示）当下滑道"激活"时（开始从满偏转移动），您将要放下起落架，将襟翼增加到15，并减速到160节。在离地高度3,000英尺和10海里外，您应该接近拦截，如果不是在下滑道上的话。
请记住，这些是近似高度和距离，让您接近最终进近的3度下降路径。每次进近都不同，以允许地形或地面障碍物等因素。在最终进近定位点（FAF）设置30度襟翼用于着陆，动力设置在N1的53%到55%之间，并沿着下滑道飞行到平稳着陆。
无论您是被ATC引导还是遵循自己的下降路径，成功进近和着陆的关键是做好准备。这意味着您有正确的进近图表（正如您在下降检查单期间已经做的那样，对吧？）并且已将无线电调谐到正确频率并设置了进近航道。简要介绍进近程序和关键高度很重要，同时也要对程序有适当的心理图像，以便您能领先于进近。
进近和着陆
 图3-2 |
一旦您在航向道上建立，下滑道指示器"激活"，配置起落架放下，襟翼设置为15，并减速到您的目标速度150节（或者如果您要进行详细程度，您重量的适当Vref速度），您已准备好拦截下滑道并沿着它飞到跑道。在从下方拦截下滑道的点，您仍然"低一格"（如图3-2所示），下滑道指针向下移动，设置最终着陆襟翼为30，并将您的动力设置为约N1的53%。开始低头至0度，并监控您相对于航向道的左右位置和相对于下滑道的高低位置。
跟踪ILS
在针居中的情况下飞行ILS进近的最佳方法是在最终进近定位点正确配置、配平并保持速度。为了纠正飞行路径偏差，在跟踪航向道和下滑道时进行频繁的小修正。等待太长时间来修复偏差会将您送入"飞行员诱发振荡"，让您落后于这个过程。这也可能导致由于没有保持在下滑道上而撞倒几棵树。
跟踪下滑道
如果您的俯仰正确设置在0度时在下滑道上方，那么降低俯仰以重新捕获下滑道，同时将动力减少1%到2% N1以防止空速增加。如果您的俯仰正确设置在0度时在下滑道下方，那么稍微增加俯仰以重新捕获下滑道，同时增加动力（1到2% N1）以防止空速降低。重新捕获偏离的下滑道指针的秘密是同时进行俯仰和动力调整。这有助于您在重新捕获期间保持所需的空速。如果您在下滑道上，空速过高或过低，那么进行1到2% N1动力调整，同时移动您的升降舵以保持所需的俯仰。如果您的俯仰不稳定，您将很难捕获并保持在下滑道上。如果您保持提供的配置、俯仰和动力设置，使用小的动力调整来保持下滑道。
跟踪航向道
如果您在航向道左侧但保持航向：向右转2度，放平机翼并保持耐心。当您重新捕获航向道时，转回到您的进近航道。如果您在右侧，则使用相反的技术。如果您偏离中线2格或更多，转向偏离进近航道最多5度的航向，并放平机翼。使用航向指示器的宽度来限制要使用的校正度数。在ILS上进行航道修正时，避免倾斜超过标准转弯率的一半是明智的。同样，进行小的改变并保持耐心。
您还可以从自动驾驶仪上的飞行指引模式获得很多帮助来学习飞行ILS。我将让您自己阅读相关内容。
仪表扫描
进行频繁的小修正是意味着您需要快速扫描仪表，正如您在仪表等级课程中学到的。在波音737中扫描仪表的技术与塞斯纳172略有不同，但您早期的训练应该在这里有很大帮助。
用作中心点的主要仪表是人工地平仪，或本飞机上的姿态方向指示器（ADI）。目标是从ADI开始，一次参考其他关键仪表中的一个，然后返回到ADI。HSI指水平状态指示器；VSI指垂直速度指示器。
|
仪表扫描
适用于波音737的良好扫描模式之一如下： ADI，VSI，ADI（1，2，1） |
尽量不要盯着任何一个仪表。当您将扫描返回到ADI时，对仪表进行心理快照。在扫描其他仪表时应用所需的修正：这是有趣的部分。跳过您不需要扫描的仪表。如果您的空速在您想要的位置并保持稳定，您可以在该轮次中跳过N1百分比检查。
当您接近跑道进近末端时，航向道和下滑道指针将更加敏感（所以不要取笑它们）。这些指针将比您开始进近时显示更快的变化。抵制在ILS底部应用大修整的诱惑。使用同样小但频繁的修整，您将领先于这个过程。
所以，一架正确配置且良好配平的飞机很容易飞行。记住要：
- 将N1百分比动力设置在指定范围内
- 使用推荐的目标速度
- 使用指定的襟翼设置
- 按照推荐的俯仰飞行
通过牢记这四点，指针将缓慢移动且易于修正。
您可能还想复习（也许打印）进近和着陆快速参考表：直线目视进近和如何着陆。
还有比这更好的吗？也许有，但您必须承认，在波音737中飞行ILS进近是一种美妙的体验。我认为您已经准备好尝试这个ILS课程了。所以去吧。只要记住，任何事情都需要练习才能做好。所以请随意复习这个地面学校课程，想多少次就多少次，并打印快速参考表。假设在ILS期间，航向道和下滑道指针不断地撞击它们的止动点，当它们上下左右移动时。如果发生这种情况，可能有乘客会说："嘿，我想你忘了关你的转向信号灯。"如果您听到这个，请不要尴尬。只是继续重复这个课程，直到那些指针在进近期间保持稳定。这叫做学习。
好的，我在驾驶舱见您。点击飞行此课程链接来练习您刚学到的内容。