——罗德·马查多

风向标和跑道有什么共同点？答案是：没有。虽然风向标指向风的方向，但跑道固定在地面上，不可移动，固执，仅此而已。问题是飞行员喜欢逆风着陆，这允许他们以较慢的速度触地，使飞机更容易控制。飞行员也喜欢在跑道上着陆。因此，当风横向吹过跑道时，您别无选择，只能在这种条件下着陆（除非您寻找有更有利风向的跑道。然而，这不太实际）。我们称之为侧风着陆，您即将学习一些关于如何完成它的巧妙技巧和技术。

首先，我假设您的模拟器有方向舵踏板或操纵杆有扭转方向舵功能。您需要这些来进行侧风着陆。如果没有，我假设您将使用数字键盘上的0和ENTER键来操纵方向舵。用手指操作虽然不如用脚操作，但也能完成工作。然而，为了实际目的，我在本课程中只谈论方向舵踏板。

侧风难题

学习在侧风中着陆只涉及比您已学到的更多的几个额外技巧。到目前为止，着陆的所有基本要素都应该牢牢印在您的脑海中。我们要做的是添加一些更多的印记，让您成为一名完整的飞行员。我们将从学习如何纠正侧风漂移开始。

在侧风进近和着陆期间纠正漂移有两种基本方法。第一种是蟹形方法；下一种是机翼低（或侧滑）方法。让我们看看我们如何将飞机蟹形以纠正风漂移；然后我们将看看机翼低方法如何完成同样的事情。

蟹形飞行

我怀疑蟹形飞行这个术语的名称来自对螃蟹行走的观察。螃蟹似乎指向一个方向，同时向另一个方向行走。我怀疑对螃蟹来说同时用所有的腿走路很困难。然而，可以说当飞机指向一个方向而航向另一个方向时，它在蟹形飞行。这就是为什么飞机在地面上的轨迹被称为地面轨迹。

如果您坐在那里，胖乎乎、傻乎乎、快乐地使用您的指南针显示165度航向，您将只在没有风（或风直接吹向您的鼻子或尾部）时从任何给定点跟踪165度航向。然而，一点风就会改变一切。将风想象成一只巨大的手。由于飞机没有脚在地上，它会被风推动。根据风的大小和手推动的角度，效果可能从轻微到相当大。

创建直线地面轨迹的唯一方法是通过将飞机的机头指向风中（根据条件轻微或更多）来补偿任何风，如图1所示。

图1

如果您的飞机稍微向右转，风稍微向左推，一切都会平衡，您会在地面上做出预期的直线。

您如何知道蟹形飞行的精确量？做一个轻微的协调转弯（首先说5或10度），逆风，放平机翼，观察结果。请记住我说的是协调转弯。我们不是只使用方向舵来蟹形飞行。我们使用协调的方向舵和副翼来逆风转弯。别忘了这一点。这很重要。

如果飞机正确地蟹形飞行，它将在跑道周围做出矩形地面轨迹，如图1中的虚线所示。现在飞机的地面轨迹垂直于跑道，如飞机A飞行。同样，飞机C向左蟹形飞行——逆风——以在第三边保持所需的地面轨迹。当然，如果风不是直接对齐跑道，您必须在交通模式的所有五个阶段蟹形飞行以保持矩形地面轨迹（图2）。

图2

如果您让自己被风推动，您就不会在您应该在的地方。这在交通模式中是一个特别的问题。其他飞行员和塔台期望您飞行的交通模式在每一段都直线跟踪，而为考虑风而蟹形飞行是唯一的方法。

蟹形飞行变得特别重要的是当您在最终进近中与跑道对齐时。这就是为什么您想转向风并尽快建立正确的蟹形角度，以便您的地面轨迹与跑道中心线的延长线对齐。可能需要几次转弯才能找到正确的蟹形角度。没关系。就这样做。

一旦建立蟹形角度，您就一直飞行到跑道。事实上，当您仍然蟹形飞行时，您会拉平飞机。只有当飞机在拉平时即将触地时，您才做一些被称为踢出蟹形飞行的事情。

踢出蟹形飞行

不，这与踢出一个脾气暴躁的教员无关。这与在飞机触地之前使用足够大的方向舵将飞机的纵向轴与跑道中心线对齐有关，如图3A所示。

是的，您只需在触地之前添加足够大的方向舵来拉直飞机。就是这样。好吧，还有一件事。

图3a

如果我们假设您正在向右蟹形飞行，那么您将在触地之前添加左方向舵来拉直飞机。当您应用左方向舵时，飞机会想要向左倾斜。所以您必须添加一点右副翼来在踢出蟹形飞行时保持机翼水平，如图3B所示。

图3b

蟹形飞行方法不是我处理侧风着陆的首选方法。它需要良好的时机才能正确完成。为了使事情复杂化，当飞机在拉平时速度减慢时，您通常需要增加蟹形角度以继续跟踪跑道中心线。原因是飞机在拉平时速度减慢，较慢的飞机需要更大的蟹形角度来补偿风漂移。因此，当您拉平时，您通常需要增加蟹形角度，并且在轮子触地之前，您必须再次拉直飞机。呼！这是一项很多工作。这里有另一种对每个人来说都更容易的方法：您、飞机和您的乘客。

单翼低

要使用机翼低的侧风校正方法，您需要做的就是将飞机向侧风方向倾斜。使用副翼来做到这一点。如果风从右侧吹来，那么添加一点右副翼。这导致飞机侧滑到风中，如图4所示。这也是为什么同一种方法被称为侧风着陆的侧滑方法。如果您足够倾斜，那么飞机的侧向滑移将抵消风的侧向推动。结果是飞机跟踪跑道中心线。然而，要使这种机动工作，您必须做一件额外的事情。

图4

当您添加足够的副翼来补偿风时，飞机会想要向倾斜方向转弯。不要让这种情况发生。添加足够的相反方向舵来保持飞机的纵向轴与跑道中心线对齐。换句话说，如果您添加右副翼来降低右翼并纠正右舷侧风，您还必须添加一点左方向舵来防止飞机向右转弯。您添加多少左（相反）方向舵？只需足够让飞机的机头指向跑道的直线。就是这样。

从这个位置，将飞机一直飞行到跑道并开始正常的拉平。不要做任何不同的事情。当您开始拉平时，右翼会低（假设这里是右舷侧风），您会首先在右翼或逆风轮上触地。这不仅正常，而且是预期的。飞机被设计为在纠正侧风时这样做。当然，一旦您在逆风轮上触地，您希望将另一个轮子降到地面，因为它迟早会自己降下来。您不会发现飞机在单轮上滑行。如果您发现，请拍照并寄给我。我必须看看这个。

组合蟹形和机翼低

您看到纠正侧风时蟹形飞行和机翼低方法之间的基本区别吗？机翼低方法更容易，需要的技能少得多。它也是侧风校正的有效整体方法。然而，我在侧风着陆期间结合了这两种方法。

我在最终进近时使用蟹形方法。然后，当我在跑道上方约100英尺时，我转换到机翼低方法。这防止我的乘客在长时间侧滑期间感觉被挤压到飞机的一侧。

就是这样。侧风着陆并不那么难。它们确实需要练习，我希望您得到您的份额。在单飞课程中练习您的侧风着陆，然后回到这里参加下一个地面学校部分。