– 作者：Rod Machado

VOR进近

图1-1显示了加利福尼亚州圣莫尼卡的VOR进近图表。

图1-1

查看位于平面视图（位置E）中从右到左朝向机场的粗黑线。这是带您到机场的仪表进近航路（位置F）。位于机场上的是VOR台站（位置G），它为进近提供导航信号。以下是您如何飞行此进近。

假设您的飞机位于DARTS定位点（位置H）。这个定位点显示了VOR进近航路的开始。所有仪表进近航路在平面视图部分都用粗黑线标识。请注意，VOR进近航路由212度VOR航路组成，通向圣莫尼卡VOR。您的任务是进入那条粗黑线并沿着标明的航路飞往机场。在跟踪此航路时，您还按照进近图表剖面部分（位置C）所示下降到最低高度。

那么，首先您如何进入这个进近航路呢？空中交通管制（ATC）将为您提供雷达引导（航向）来截获粗黑线，或者您可以飞一条将您带到那里的VOR航路（稍后会详细介绍）。

飞行圣莫尼卡VOR进近

要飞行212度航路到VOR，将您的导航接收器调谐到110.8 MHz（圣莫尼卡VOR频率，位置I），然后将您的OBS设置为212度。航向212度将使您与进近航路对齐。从这里开始，您开始跟踪212度航路飞往机场。

剖面部分显示，一旦您经过DARTS定位点，您可以下降到2,600英尺的高度（位置J）。许多飞机都装有测距设备（DME）。如果您的飞机有，您可以从圣莫尼卡VOR获得DME读数。当您接近VOR时，DME计数器显示您与VOR的距离在减少。当DME显示6.7海里时，您位于BEVEY定位点（位置K）。现在您可以下降到1,120英尺。为什么要分步下降？您被保持在进近航路上较高障碍物的上方。当您接近机场时，障碍物通常不会那么高。（显然，其他飞行员已经把较大的障碍物撞倒了。）因此，当您接近跑道时，您在进近航路上被逐步降低。

最后，当DME读数为2.4海里时，您位于CULVE定位点（位置L）。由于剖面视图中没有显示更低的高度，您需要查看最低标准部分——进近图表中标识您在此仪表进近中允许下降到的最低高度的部分——（显示在位置D）以获得最终和最低的下降高度。最低标准部分显示660英尺为最低下降高度（MDA）。要下降得更低，您必须看到机场。您必须至少有一英里的能见度，如最低标准部分中660英尺旁边的显示，才能下降得更低。

如果您在飞越VOR时看不到机场，您需要执行复飞。因此，如果VOR标志从TO翻转到FROM而您看不到机场，您必须执行复飞程序（位置M）。此程序将您带到安全高度，从那里您可以计划下一次进近。

VOR进近的变化

VOR仪表进近程序有几种变化。一旦您掌握了这些，解读任何进近图表都不会有问题。例如，图1-2是加利福尼亚州长滩的VOR进近。

图1-2

（您会注意到图1-1和2之间的图表格式有轻微差异。在接下来的几年内，所有进近图表最终都会改为图1-2所示的格式）。进近由两个主要部分组成。第一部分是300度航路到SLI VOR（将VOR调谐到115.7 MHz，并将OBS设置为300度）。沿此航路的最低高度是1,500英尺，如位置A所示。

一旦TO/FROM标志翻转并显示FROM，您需要转弯并在275度航路上向外跟踪，该航路带您到机场（位置B）。由于剖面没有显示此程序部分的任何最低高度，请查看图表的最低标准部分（位置C）。您允许在此进近中下降到560英尺。复飞点在哪里？它基于时间（在VOR处启动您的手表并根据给定的地速倒计时）或来自VOR的DME读数。两个复飞点都显示在位置D。

赛道型航路反转

关于此进近图表的最后一点：请注意剖面视图中显示的赛道模式（位置E）。这是两种航路反转方式之一（也称为程序转弯）。如果您从北方飞往VOR，越过VOR后飞向机场的275度航路转弯太急。因此，您应该越过VOR并反转航向。飞行120度航向（位置F）让您与进近航路相反。从这里，您将转弯截获300度航路返回VOR，并在越过台站后飞向机场的275度航路。

简单地说，您的目标是在反转航向时尽量保持在赛道边界内。在这些边界外，您没有地形保护。当然，在模拟器中，这不是什么大问题。您可能会撞到几只模拟的山羊，但那又怎样？然而，由于我们正在练习以发展真正的飞行技能，让我们假装这是真实的。飞行赛道航路反转的最低高度是多少？这在剖面视图中显示为1,500英尺（位置G）。

因此，如果我从北方飞往SLI VOR，在越过台站后我将转弯并飞行120度航向。这应该让我保持在赛道边界附近。一分钟后（剖面视图中赛道旁边的显示时间，位置G），我将左转截获并跟踪300度航路返回VOR，并完成仪表进近。当然，这也假设我之前已将OBS设置为300度。稍加简化，这基本上就是现实世界中的操作方式。

另外需要注意的是，有一些航路通向VOR（称为引导航路，因为它们将您引导到仪表进近程序），这些航路不需要航路反转。位置H显示了一条从MIDDS定位点开始的引导航路，并列出了字母NoPT，代表无程序转弯。沿此航路，您应该飞行仪表进近而不进行航路反转。换句话说，直接飞往VOR然后飞往机场。

鱼钩型航路反转

第二种航路反转类型如图1-3所示。

图1-3

这被称为鱼钩型航路反转（或程序转弯）。假设您从ITMOR定位点（位置A）接近。通向RDD VOR的这条航路由224度航路组成（将VOR调谐到108.4 MHz，并将OBS设置为224）。沿此航路的最低高度是3,700英尺（位置B）。一旦您越过VOR，转弯并在175度航路上向外跟踪，如位置C所示（现在您必须将OBS设置为175）。这里的目标是向外飞行，反转您的方向，然后向内跟踪并飞行仪表进近航路。

剖面视图显示2,000英尺为程序转弯的最低高度，应在VOR的10海里范围内完成（位置D）。在下降过程中，您将向外飞行，同时仍在10海里内，您可以转弯到220度航向（位置E）。飞行此航向一分钟或更少，然后左转到040度航向（位置F）并截获进近航路向内。这意味着您必须重置OBS以跟踪到VOR（将OBS转到355度）。一旦向内，您可以下降到1,260英尺（位置G）。当您的DME（来自RDD VOR）读数为2.6海里时，您可以下降到860英尺，这是最低标准部分（位置J）中显示的高度。剖面部分中显示的"M"（位置H）表示VOR为复飞点。

请注意从ITMOR和RED BLUFF VOR通向RDD VOR的两条引导航路（位置A和I）。引导航路显示为比仪表进近航路稍细，并且总是伴随有可飞行的最低高度。这两条航路都没有列出字母NoPT。因此，当您沿这些航路中的任何一条接近RDD VOR时，您必须飞行程序转弯作为在飞行仪表进近程序之前反转航向的手段。

从RED BLUFF VOR（位置I），在336度航路上跟踪到RDD VOR（设置OBS到336），然后在越过VOR后左转并在VOR的175度航路上向外跟踪。然后，您重复上述相同的航路反转过程。

您都理解了吗？我刚刚带您快速了解了VOR仪表进近课程，这通常需要仪表飞行员几个月的时间来理解。如果您想在您的头骨上放个冰袋，我会理解的。但信不信由您，为了对大多数仪表进近的工作原理有一个总体了解，您只需要再看一种进近。它被称为仪表着陆系统（ILS）。

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