飞行课程

——作者：Rod Machado

你是否曾经在车里迷路到实际上考虑过把车开进二手车场，卖掉车，然后用钱购买新身份的地步？如果是这样，你真的迷路了。摆脱迷路很容易，特别是在车里。你只需开进加油站询问方向。你在飞机里不能这样做。它会吸引太多注意力，即使你加油并检查机油。幸运的是，如果你知道如何使用一个叫做VOR的小导航设备，你就不需要担心在飞机里迷路，VOR代表Very high frequency Omnidirectional Range（甚高频全向信标）。

大局观

VOR导航需要两样东西：机载VOR设备，如图3-1所示，以及地面发射站，从几千英尺的高度看，它看起来像一个微小的房子，屋顶上有一个巨大的保龄球瓶。

图3-1 A-VOR接收器；B-VOR显示器

地面发射器产生360条电子航线，每条航线都穿过站中心，如图3-2所示。

图3-2 VOR航线

每条航线都与罗盘上的特定度数对齐，0度指向北，90度指向东，270度指向西，依此类推。使用你的机载VOR设备，你可以在前往或离开VOR站的任何一条360条航线中导航。

当然，除非你知道那个站的位置，否则导航到或离开VOR站是没有用的。幸运的是，飞行员总是携带航空航路图（图3-3），它描绘了VOR站的位置。

图3-3

VOR站（位置A）位于罗盘玫瑰的中心，每5度有小标记，每10度有大标记，每30度有数字。

罗盘玫瑰附近的框列出了VOR地面站的名称、莫尔斯电码标识和频率（位置B）。在图3-3中，VOR频率是112.3。不要担心CH 70。那是军用飞行员的频率，与有线电视无关。

你的VOR设备

大多数飞机上都有一台或多台VOR接收器；每台都连接到一个类似于图3-4所示的VOR显示器。

图3-4 A-索引，B-CDI，C-标志，D-OBS旋钮

当飞行员在飞机中提到"VOR"时，他们通常指的是显示器，它由五个主要组件组成：

显示器顶部的索引，指向选定航线。
垂直针（也称为航道偏差指示器或CDI），向右或向左摆动。
标志（或模糊指示器），形式为指向上或下的三角形，或红白条纹标志。（指向上方的三角形代表TO指示；指向下方的三角形代表FROM指示，红白条纹标志代表OFF指示。在本地面学校课程中，我将使用TO、FROM和OFF这些词来表示这三个标志指示。）
全向选择器（OBS）。这是你转动来选择航线的旋钮。
可移动的圆形罗盘卡，通过旋转OBS来调整。（旋转OBS会使不同的航线值移动到索引位置。）

如何使用VOR导航

要使用VOR导航，你必须首先调谐和识别你想要在其上导航的VOR站。在导航接收器中输入适当的频率后，你就可以选择要飞行的航线（天空中的高速公路）。

旋转OBS并将特定数字置于索引上方（如图3-5所示）允许你选择VOR站的360条可飞行航线中的任何一条。

图3-5

假设你使用OBS选择360度（或0度——它们是一样的）。你的VOR显示器现在会自动定向，向你显示360度航线相对于你飞机的位置。如你所见，360度航线完全穿过VOR，方向为360度。如果你选择了270度航线，你的VOR显示器会定向到270度航线，如图3-5B所示。

使用OBS选择030度会使显示器定向到图3-5C所示的航线。选择240度会使显示器定向到图3-5D所示的航线。

在操作飞行模拟器时，请注意VOR的航线选择旋钮会旋转。将光标放在它附近，当出现加号（+）或减号（-）时，点击鼠标按钮选择特定航线。

假设你选择了360度航线（索引上方显示360）。要飞行这条航线，你将在航向指示器上转向360度方向。假设你这样做了，VOR指示器应该显示居中的针和TO标志（向上指向的三角形）指示，如图3-6A所示。

图3-6

当你直接飞越站上空时（图3-6B），标志显示OFF（红白条纹），表示你当时既不是前往也不是离开VOR。简单来说，如果飞机朝选定航线的方向飞行且针居中，TO或FROM标志告诉你你是前往还是离开VOR站。

当你沿着选定航线飞行时，随着你经过VOR站，TO标志会自动变为FROM标志（向下指向的三角形），如图3-6C所示。

那么如果你正在飞行正确的航向而你的VOR针没有完全居中会发生什么？这意味着你还没有与正确的航线对齐。图3-7显示了几架飞机及其各自的VOR指示。

图3-7

飞机A航向360度（选定航线的方向）。其VOR显示器显示右针和TO指示。这意味着选定航线在右侧，如果飞机A在航线上，它将直接飞向站。飞机A必须向右转以拦截选定航线。飞机C和E也是如此。飞机B、D和F必须向左转以拦截航线。注意当你与站平行时（在它旁边90度），标志显示OFF。不，这不意味着你偏离航线。这意味着你暂时既不是前往也不是离开站。记住，针向一个方向或另一个方向倾斜告诉你向那个方向转弯。

拦截和跟踪VOR航线

让我们假设你想从Whatzitz机场出发，飞往VOR并超越030度航线，如图3-8所示。

图3-8

准确地说，小于100的度数值在前面显示0。这防止飞行员认为30的值是300度。我们把030读作"零三零"。这样说，你会听起来像一个有经验的航空公司机长。

你的目的地是Yazoo机场，它位于Rodster VOR的030度航线上。将OBS设置为030后，你从Whatzitz出发。VOR显示器显示左针和TO指示。右针或左针指示不会告诉你飞机位于选定航线的哪一侧。要确定这一点，你必须实际将飞机指向选定航线的方向（或至少想象自己指向这个方向）。为什么？VOR针和标志指示完全独立于飞机的航向。

我不能过分强调这一点：VOR不知道你的飞机朝哪个方向飞行。这是因为机载VOR显示器被编程为总是认为自己指向选定航线的方向。显示器只知道它是在选定航线的右侧还是左侧，以及该航线是否会带它前往或离开站。

显然，030度航线不在飞机左侧。但如果你将飞机转向选定航线的方向（030度），那么针和标志会正确地让你与之对齐。现在，只有现在，可以说针告诉你选定航线实际上在飞机左侧。TO/FROM标志告诉你一旦你在航线上并航向030度方向，你将直接飞向VOR站（在这个例子中我们假设没有风把你吹离航线）。

我知道你心里有一个问题：如果你必须向左转以拦截030度航线，你应该向左转多少度？答案是大于0度且小于90度。这完全取决于你想多快拦截。实际上，如果VOR针完全偏转，你不一定知道选定航线是1英里远还是100英里远。在这些情况下，你的目标应该是尽快上航线；因此，以90度角拦截。问问自己，什么航向在030度左侧90度？只需看看罗盘，从选定航线左侧数90度（图3-9）。

图3-9

飞行300度航向（这与选定航线垂直）让你在最短时间内拦截。

回到图3-8，飞机B必须向左转以拦截030度航线。它应该向左转多少度？答案是大于0度且小于90度。如果我们想在最短时间内拦截航线，我们会转向300度航向（这是选定航线的垂直航向），如图3-8中的飞机C所示。

不要担心如果一开始你不能精确做到这一点。针居中的速度取决于你离站有多近。一点经验会教你估计针接近中心的速度以及何时开始转向航线航向。

在选定航线上从VOR飞行

让我们让VOR使用更加实用。假设你在Ulost机场附近空中（图3-10中的飞机A），想飞往Wrongway机场。

图3-10

由于这是VOR课程，让我们使用VOR找到Wrongway。问问自己，"到达Bigfoot VOR的最佳方式是什么？"合理假设你总是在某条通往VOR的航线上。但你怎么知道是哪条航线？方法如下。

在你的导航收音机上调谐Bigfoot VOR频率，并旋转OBS直到你得到带有居中针的TO标志指示，如图3-10中的飞机B所示。抬头看索引，看看选定了什么航线。在这种情况下，你在前往Bigfoot VOR的305度航线上。在你的航向指示器上转向305度航向，并沿着该航线飞往VOR，如飞机B所示。简单，对吧？

当你接近VOR时，问问自己什么航线穿过VOR中心并通过Wrongway机场。画一条线（或目测值）来确定这条航线。看起来255度航线从VOR穿过Wrongway机场。因此，当你在站上空时，将飞机转向255度方向，然后将OBS旋转到255度。现在你的VOR显示器设置为跟踪从机场到Wrongway机场的255度航线，如飞机C所示。

跟踪VOR航线时的风修正

我希望你不会被这一切吹走。但既然如此，你怎么可能被吹走，因为我还没有谈到风？到目前为止，我假设了一个无风环境，但这种情况在现实世界中很少存在。让我们学习如何在使用VOR导航时修正风的影响。

风修正是分为三个组件：

识别风对飞机的影响
重新拦截航线
应用风修正

图3-11

这如何工作：

识别风的影响。图3-11中的飞机A刚刚拦截了前往VOR的030度航线。在无风条件下，飞机A可以保持030度航向并飞往VOR，针居中。然而，有一点风，飞机A肯定会偏离航线。确定风向并进行适当修正是成功导航的第一步。
要确定风对飞机的影响，将飞机指向选定航线的方向（在这个例子中是030度）。现在你必须等一会儿。如果没有风，针应该保持居中（或接近居中）。如果存在侧风，针最终会显示偏转，如飞机B所示。在重新拦截航线之前，你应该允许针偏转多少？在这种情况下，最好的建议可能是让针稍微移动一点（可能小于VOR显示器上的一点），然后进行修正。
重新拦截航线。如果针向左移动，那么选定航线在左侧，如飞机B所示。飞机被吹到航线右侧（暗示侧风来自你的左侧）。一旦你识别了风向，你需要在应用风修正之前回到航线上。你可以以20度角重新拦截航线，如图3-11中的飞机C所示（强风有时需要以30到40度角重新拦截）。
应用风修正。一旦重新建立在航线上，第三步是应用风修正。你必须通过将飞机指向风中来补偿风的推力。多少？这取决于几个变量，其中之一是风速和风向。实际上，这些变量并不是那么重要。先从10度的风修正角开始，看看会发生什么。就像去看电影一样。你永远不知道电影是好是坏，所以你试一试（虽然我上次看的电影太糟糕了，我走了出去。不幸的是，当时它在电视上播放，我走出了自己的房子）。一旦你在航线上，将飞机转向风中10度（这意味着它现在航向020度，如图3-11中的飞机D所示）。耐心等待。看看会发生什么。

如你所见，飞机E正在直接跟踪到VOR站的030度航线。针没有移动。如果你——或者任何有经验的飞行员——能在第一次尝试时找到正确的风修正角，那你就非常幸运了。实际上，你可能需要至少两次尝试才能找到正确的风修正角。同样的风修正原理适用于在特定航线上从VOR跟踪。

你正在成为VOR跟踪的高级牧师、所有气象力量的大师和所有航路导航的统治君主。你将需要在机场周围穿着白袍走动。来自各地的飞行员会来寻求你的指导。哇，电视节目！现场露面！想想这些可能性。至少，你能轻松到达你的目的地。

现在是你在交互式课程中练习VOR导航的时候了。之后，我们将研究在起落航线中飞行。点击立即飞行本课程链接来练习你刚学到的东西。

VOR导航高级学习：VOR和机载高速公路

到目前为止，我一直将所有VOR航线称为航线，这是有充分理由的。这使得整个过程更容易理解。为了做高级的事情，比如飞行仪表进近，你需要考虑在特定径向线上前往和离开VOR，而不是特定航线。虽然飞行员说在特定航线上前往和离开VOR，但他们也可以说在它的360度径向线中的任何一条上前往和离开VOR。

让我们从回忆你上次开车穿过小镇的汽车旅行开始讨论。假设高速公路指向正北穿过这个小镇，如图3-12A所示。进入和离开小镇时，你的车指向北（360度），与高速公路方向相同。如果离开小镇的高速公路部分与进入小镇的部分有不同的名称，这会影响你的车在穿过小镇时指向的方向吗？当然不会。所以让我们将离开小镇向南的高速公路部分称为Freeway 180，将离开小镇向北的部分称为Freeway 360，如图3-12B所示。现在我们可以说我们通过Freeway 180前往小镇，通过Freeway 360离开。你的方向从未改变，尽管给高速公路起了不同的名字。

图3-12

VOR导航基本上是一样的，如图3-12C所示。如果你航向北前往Town VOR，你会在180度径向线上进近，在360度径向线上出航。无论哪种方式，你的机载高速公路都指向360度方向，就像地面高速公路一样。将单个高速公路通过径向线前往和离开VOR站称为径向线有时是笨拙的。但这正是仪表飞行员被要求思考VOR导航的方式。因此，当你被要求拦截并跟踪到VOR站在180径向线时，你必须考虑将你的OBS设置为360度（或你将跟踪到站的径向线的180度倒数）。在你开始飞行仪表进近之前，只需将所有VOR航线视为航线。