——作者：Rod Machado
飞机就像信鸽：它们都有一个特定的地方要去。对于飞机来说，是机场。对于信鸽，它们飞向……家。有那么多飞机飞向机场（在某些情况下，是同一个机场），令人惊讶的是它们没有更频繁地撞到彼此。
本着信鸽的精神，我想你可以说飞行员在如何安全地做到这一点方面相当"酷"。事实上，飞行员在机场操作时高度有组织。他们不像飞蛾围绕探照灯那样以混乱的方式飞行。他们相对于跑道飞行矩形航线，并且在特定高度飞行。这种航线正式称为起落航线，它允许飞行员知道在哪里寻找和期望其他在机场操作的飞行员。这也是当你想练习起飞和降落时要飞行的航线。让我们仔细看看如何飞行起落航线。
在机场周围飞行是以精确、小心的方式进行的，这样我们不会撞到彼此，也不会为自己设置良好的着陆，与跑道对齐。这种进近和与跑道的对齐被称为起落航线——一个矩形航线，如图4-1所示。
 图4-1 起落航线 |
起落航线有五个主要航段或部分：
- 离场航段
- 侧风航段
- 三边航段
- 底边航段
- 最后进近
让我们回顾每个航段并讨论其用途。既然我们可以想象任何我们想要的地方，为什么不想象我们在美丽的火奴鲁鲁机场呢？
离场航段
离场航段是起飞，我们已经讨论过了。我想你可以说我们有了一个良好的开端，因为我们已经有一条腿可以站立。
侧风航段
由于你将在起落航线中保持训练，你将向左转90度（大多数起落航线使用左转）到侧风航段。航线的这一部分被称为侧风航段，因为飞行路径垂直于跑道，通常与风向交叉。当飞机越过跑道的离场端且在起落航线高度（TPA）300英尺以内时进行这个转弯。（TPA是你将飞行航线的最大高度。）对于这节地面学校课程，让我们将航线设置在1000英尺MSL，这使你距离地面（和水面）大约1000英尺（所以要小心飞鱼。）
在整个离场和侧风航段（有时也包括三边航段的一部分），飞机可能会继续爬升直到达到起落航线高度。这取决于你飞行航线的紧密程度，以及飞机性能、跑道长度和飞机上有多少草裙舞者。如果你在侧风航段上仍然达到TPA，那么在1000英尺处将飞机平飞，加速到90到95节，将转速降低到2000，然后配平。在航线中操作时，最好将转弯限制在不超过30度的倾斜角。这不是练习你的战斗转弯技术的时候；为微软®战斗飞行模拟器保存它们。
三边航段
当飞机继续在侧风航段上时，再进行一个90度转弯。这使飞机与跑道平行，朝与它将降落的方向相反的方向飞行。这被称为三边航段（图4-1），因为你现在是顺风飞行而不是逆风。
在距离着陆跑道半英里到一英里的范围内飞行三边航段。有几个原因。首先，这个位置让你舒适地靠近跑道。这样，在发动机出现问题的情况下，你可以滑翔到跑道上安全着陆，而不是最终落入某人的龙虾陷阱中。其次，它让你离跑道足够近，以便轻松看到它。飞离跑道太远以至于它看起来像小火柴盒的末端是没有意义的。离得更近意味着你可以更容易地估计风向漂移并进行必要的风修正。
问题是，你如何知道何时开始三边转弯？有几种方法可以做到这一点。在真正的飞机中，你可以看左窗并估计距离。你也可以在飞行模拟器中通过选择足够长的侧窗视图来看跑道，然后切换回前视图来做到这一点。（或者，你可以使用我们之前讨论过的方便的虚拟驾驶舱功能。很酷，对吧？）你也可以通过做一些数学来猜测距离。在60节地速时，飞机在一分钟内覆盖一海里。因此，你希望在转向侧风后30到60秒内开始三边转弯。由于你的飞机以75节爬升（假设75节地速），你希望更早开始转弯，可能在转向侧风后24到48秒内。也许最简单的方法是使用飞行模拟器的俯视图来估计转弯点。
最后，你如何知道三边航段的飞行方向？这是一个简单的答案。飞行与起飞时使用的航向完全相反的航向。不做任何数学计算，只需在与跑道对齐时看航向指示器底部显示的数字。那就是你在三边航段上飞行的航向。
准备底边转弯
你将继续三边飞行，直到经过着陆跑道入口的一点。在这一点上，你希望通过应用10度襟翼开始为着陆做准备。（应用襟翼时确保你的速度低于95节。空速指示器上白色弧的末端是飞机的最大襟翼延伸速度。）
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为着陆做准备
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记住，不要使用配平来改变俯仰。那是操纵杆的用途。使用配平在建立所需姿态后减轻操纵杆上的压力。
在三边航段上保持高度很重要。毕竟，飞机正在进入三边航段的航线，从TPA过早下降可能会导致降落在某人的飞机顶部（也许这就是双翼飞机的发明方式）。
底边航段
现在是时候再向左转90度了。我们称这为底边航段，从这里你只有再转90度就能进入最后进近了。但你应该在哪里开始你的底边转弯？
假设飞机交通不是一个因素，在着陆入口出现在你的飞机机翼（在这种情况下是左翼）和尾部之间的大约45度时开始转向底边航段是方便且实用的。换句话说，当你从左窗看出去时，跑道入口出现在机翼左侧45度角（或在机翼和尾部中间），如图4-2所示。
 图4-2 起落航线决策点 |
这提供了对称的矩形起落航线，而不是具有巨大变形虫形状的航线。此外，它为你提供了足够的距离从跑道进行舒适的进近。
是的，如果需要，你可以看左窗来估计何时处于转向底边的位置。然而，你可能最好使用飞行模拟器的俯视图来估计转弯点，如图4-3所示。
 图4-3 |
底边航段是着陆的过渡点。这是在飞机速度和着陆配置中进行重要调整的地方。这就是为什么，即使你在三边航段上没有跟随其他交通（飞机），你也应该避免过早转向底边。当你接近跑道时，事情发生得很快。你希望给自己足够的时间来调整空速、襟翼和滑翔路径。这就是为什么我建议你给自己至少一英里的最后进近距离。有时，修改航线并飞行足够长的三边航段以获得两英里的最后进近距离是可取的。假设你没有在航线中跟随其他飞机（或被跟随），更长的最后进近给你更多时间来配置飞机进行着陆。当我在介绍飞行员驾驶新且可能更快的飞机时，我通常倾向于飞行更长的最后进近。
通常在底边航段开始着陆下降，并在最后进近期间继续。以下是顺序：
当飞机处于开始底边转弯的所需位置时（当你在俯视图中直视下方时），向左转90度。为了轻松识别要飞行的正确航向，看比三边航向左90度的航向。那就是你在底边航段上飞行的航向。
- 在该航向上滚出。
- 将功率降低到飞行怠速。
- 以70节建立滑翔。（如果可能，我喜欢在底边使用比无襟翼失速速度高40%的速度。）
- 确保你为70节配平。
现在你准备好拦截最后进近航段了。
最后进近
最后进近（有时仅称为最后）是着陆序列的关键部分。通常，从底边航段到最后进近的方形转弯是最好的。这为你提供了足够的时间来观察和修改飞机的下降路径以及与跑道的对齐。在最后进近期间，飞机配置为着陆，速度调整为最后进近速度（通常比飞机当前失速速度高30%）。一旦飞机在最后进近下降中建立并稳定，你现在可以估计你的滑翔路径是否太高、太低或对在跑道的期望部分着陆来说刚刚好。
当从底边转向最后进近时，你有机会根据明显过高或过低的迹象来修正你的滑翔路径。
让我们假设你正在从底边进行无动力进近。转向底边后，你降低了功率并开始下降。让我们也假设你的目标是在跑道上的特定点着陆。如果你太低，你可以缩短从底边到最后进近的转弯，如图4-4所示。
 图4-4 航线调整 |
飞行路径1让你在下降期间飞行更短的距离，从而增加你在期望点着陆的机会。路径2更长，路径3是从底边到最终的漂亮方形转弯。
如果你太高，你可以故意在转向最后进近时飞过头，让你在下降期间覆盖更多的距离，如图4-5所示。
 图4-5 航线调整 |
另一个选择是在最后进近时进行S转弯（图4-6）。
 图4-6 航线调整 |
S转弯是在直接滑翔路径上左右交替转弯的系列。（它们可能让你看起来喝了太多迈泰！）由于两点之间的最短距离是直线，任何飞行直线以外的东西都会延长旅程。假设下降率恒定，走长路回家将允许你失去更多高度。
一旦你在最后进近上对齐，建立65节的速度（如果你决定使用20或30度襟翼，我建议进近速度为60节）。别忘了配平。现在你准备好从这里处理着陆了！点击立即飞行本课程链接来练习你刚学到的东西。