——作者：Rod Machado
"在学会跑之前，必须先学会走。"这是我祖父经常对我说的话。
如果我祖父是一名飞行教官（他不是），我相信他会说："在学会飞行之前，必须先学会滑行。"他也会是对的。在你开始冲向蓝天之前，这里有一些你应该熟悉的滑行技巧。
滑行思考
飞机在空中通常是优雅的飞鸟。但在地面上，它们却很笨拙——有点像信天翁。简单来说，它们并不适合在地面上花费太多时间。因此，工程师们不会为它们设计所有地面车辆应有的舒适设施。你不应该指望在你的塞斯纳172中有动力转向。然而，你确实会在真实飞机的驾驶舱地板上找到踏板。这些就是你在滑行时用来控制飞机转向的装置。
滑行相当简单。如果你的系统配备了方向舵踏板，只需推动其中一个就能使飞机转向。（如果你的方向舵操作集成在操纵杆上，只需扭转操纵杆，效果与踏板相同。希望你的操纵杆是可以扭转的类型。如果你扭转操纵杆时没有相关的控制功能，否则操纵杆会在你手中脱落，变成一个"无杆"。假设你的操纵杆不能扭转，使用数字键盘上的0键控制左方向舵，使用数字键盘的ENTER键控制右方向舵。）推动踏板会使飞机的前轮向相同方向偏转，导致飞机转向。例如，推动右踏板会使飞机向右转。一旦升空，飞机的前轮会延伸到一个防止转向的位置。当这种情况发生时，推动方向舵踏板会使方向舵偏转，而不是前轮。
如果你没有方向舵踏板，那么对你来说生活就简单多了。你通过偏转操纵杆来控制转向。飞机会向操纵杆偏转的方向转弯。没有比这更简单的了。
需要注意的是：你要避免快速滑行。滑行越快，飞机就越容易做出你不希望它做的事情。例如，前三点式起落架飞机在需要快速停止时是不稳定的。任何骑过儿童三轮车的人都知道这一点。一次急停或转弯太急都会导致三轮车翻倒。飞机也是一样。一般规则是，滑行速度不要超过你能走的速度。当然，如果每个人都像威尔特·张伯伦那样走路，飞行员在滑行时会更有耐心。尽量慢速滑行。
你可以通过仅使用足够的功率让飞机开始移动，然后将功率降低到约1000转/分钟来实现这一点。如果飞机开始移动太快，就将功率降低到怠速并使用刹车。将飞机减速到可接受的滑行速度，然后继续之前的操作。
滑行飞机是这个过程的简单部分。困难的部分是弄清楚如何在机场到达你想去的地方。除非你了解滑行道和跑道标记，否则你不能直接在机场上行驶。如果你在有运行控制塔的机场，那么你需要联系地面管制请求滑行许可。
机场标记
你是否曾经好奇过机场上的那些小卡车——那些有闪烁黄色灯的卡车——是做什么的？我以为我知道。很长一段时间里，我确信它们会给那些在机场迷路的学生飞行员送三明治。毕竟，即使是学生在试图从滑行道到跑道再到停机位的导航过程中也需要维持生计。
机场的标识和标记是一种一致性带来信心的情况，FAA通过详细指定机场跑道、滑行道和其他飞机移动区域的布局、标记和照明来提供帮助。虽然不完全正确，但如果你见过一个机场，你就见过它们全部，这里有一种看似混乱的方法。就像巴克·罗杰斯的秘密解码环一样，你需要破译你面前的东西。
让我们来看看加利福尼亚州奇诺的机场，如图1所示。
 图1 奇诺机场的旧布局。 （未显示新跑道。） |
该机场有两个跑道，可以处理四个不同方向的起飞和降落（每个跑道两个方向，对于地理盲来说）。
由于奇诺是一个有塔台的机场，而且管制员会对你在与他们心中不同的跑道上降落感到不满，所以知道跑道上有数字编号是有帮助的，这些数字总是很大并用白色绘制。跑道编号和标记有助于将它们与机场的非降落表面区分开来。奇诺的跑道编号为8、26、21和3。
你以为这些数字是随便编的，对吧？我有个学生认为跑道编号是基于某种速度限制或地震仪记录。嗯哼。这些数字代表跑道实际三位数磁方向的前两位。本质上，跑道的数字是其方向，四舍五入到最近的10度。一条方向为211度的跑道变成跑道21（在与管制员和其他航空 savvy 人士交谈时发音为"跑道二一"）。一条指向076度的跑道变成跑道8（向上舍入）。
几乎每个问题都有两个方面，每条跑道都有两端。在极少数情况下（通常与地形有关），理论上你可以在两端降落或起飞。这意味着每一块跑道道面在两端都有数字。那些比我领先的人会意识到这些数字，当用三位数表示时，相差180的值。这是有道理的，因为这两个方向相距180度。
所有跑道角度都以磁北极为基准，磁罗盘指向的地方，而不是真北，圣诞老人（一名飞行员）住的地方。当你的飞机指向任何跑道时，飞机的磁罗盘应该大约指示该跑道的方向。图2显示了当对齐奇诺跑道26时，罗盘和航向指示器可能的样子。
 图2 跑道的磁方向。 当对齐跑道中心时，航向指示器和磁罗盘都显示磁方向。 |
请记住，当在机场操作时：风向、降落方向以及ATC要求你飞行的任何航向都是基于磁方向。
跑道照明
白天用白色绘制的跑道标记很容易识别，但晚上呢？不要指望很快看到荧光橙色。机场要维护形象。此外，如果使用这些颜色，机场会成为摇滚明星和花车涂装大众面包车的磁铁。
夜晚的答案是灯光。当太阳慢慢沉入西方时，机场经常像那些游乐园游行一样亮起来。各种颜色的灯，有些闪烁，有些稳定，都是为了娱乐和迷惑你。把它们当作颜色编码的提示，你就走对路了。
白色灯光，如图3所示，沿着跑道两侧排列。
 图3 基本跑道照明。 |
这些被称为跑道边缘照明，灯间距为200英尺。管制员在日落到日出之间或能见度差时打开这些灯。
跑道的起点由绿色阈值灯宣布，而跑道的远端则用红色照明。这是一个合适的颜色，表示你正在用尽可用的降落表面（只有拖拉机、推土机和沙地车可以在这些红灯之外，请！）。这些灯实际上过着双重生活。一面是绿色；另一面是红色。想一想。一条跑道的起点（或阈值）是另一条跑道的终点。跑道21阈值上的灯也在跑道3的终点。
到目前为止我所描述的是跑道照明的基础知识，你几乎在任何支持夜间运行的机场都会遇到。它可以而且确实变得更加华丽。在积累航空经验的过程中，你一定会遇到有复杂照明的机场。事实上，有精密仪表跑道的机场可能有如此详细的照明，以至于可能被误认为是草原大火。一些跑道有中心线照明，嵌入的灯沿着整个跑道中心线运行。一些有明亮的、顺序的、闪烁的频闪灯通向跑道阈值。其他有接地区照明，看起来像一棵巨大的圣诞树被挤压到跑道的前3000英尺。我的一个学生说它太漂亮了，他不确定是否应该在上面降落。你可以！有关这些照明系统的更多信息，请参阅美国交通部的《航空信息手册》（飞行员称为"AIM"）。
滑行道标记
地面上的飞行员很少有比这更可怜的了，即使在白天也是如此。空中的国王或王后在起落架触地时很容易变成迷失的连队。人们普遍误解飞行员具有某种在机场找到路的超凡能力。这明显是不真实的。大多数飞行员可以蒙着眼睛找到自动售货机，但我们中的许多人很难在不熟悉的机场从跑道到系留点找到路。飞行员和他们的飞机曾被从一些相当不寻常的地方（比如一个飞行员同伴意外滑行进入民用/军用机场秘密军事机库的时候。显然这不是什么大秘密，因为他们习惯性地把门开着）。
图4显示了机场图表中滑行道标记的图纸。
 图4 典型机场的滑行道。 |
滑行道D（Delta）与跑道8-26的北侧平行，滑行道C（Charlie）与跑道3-21的西北侧平行。有几个交叉的滑行道，各有单独的语音名称。
在较大的机场，甚至在较小的机场，当地面交通或施工存在时，塔台管制员提供复杂的滑行许可并不罕见。
这是一个这样的许可："November 2132 Bravo，经由Charlie滑行到跑道21，向西南到Delta，左转；穿越跑道21并在Golf左转，完毕。"学生通常对这个许可的回应是"啊？"如果你有机场图表，你可以轻松地从图4中的位置A1导航到位置A2而不会迷路。有多种类型的机场图表（类似于图4中的图表）可用于使机场地面导航更容易。
滑行道由连续的黄色线识别，外边缘有平行的双黄色线在滑行表面（图5）。
 图5 滑行道标记。所有滑行道标记都是黄色的。 |
滑行道名称显示在小标志上。沿着滑行道侧面放置，这些标志由黑色背景上的黄色字母组成。包含黄色背景上的黑色字母的标志表示交叉滑行道的位置。箭头表示这些交叉滑行道的相对方向。在夜间，许多（不一定全部）滑行道有蓝色全向侧线照明（图6）。
 图6 滑行道照明。 |
在某些机场，滑行道可能有嵌入的绿色中心线照明。有一次，我抓住了一个富有同情心和敏感的学生在我的嵌入式绿色滑行道灯之间穿梭。我以为她是在回忆过去，直到我发现她害怕损坏灯或轮胎。你不会损坏灯或轮胎，但如果愿意，可以将前轮保持在嵌入式照明旁边几英寸处。
作为飞行员，你必须能够识别滑行道结束和跑道开始的点。这个过渡通过四条黄色线标识——两条实线和两条虚线——垂直穿过滑行道并平行于跑道（图7），称为跑道等待标记。
 图7 滑行道标记。 |
如果你这边有两条实线，那么在有塔台控制的机场，进入跑道需要许可。如果你这边有双虚线，那么你应该穿过这些线离开跑道并进入滑行道。（从现在开始，我们将假设"受控机场"是指有运行控制塔的机场。）
假设你刚刚降落并正在滑行离开跑道，你应该穿过双虚线并离开跑道。FAA假设你的飞机没有离开跑道，直到整架飞机（到最后一颗铆钉）都在那些双虚黄色线的另一边。这样做的原因是防止长飞机（如加长的DC-8）的尾部突出到跑道上。这可能使另一位飞行员的降落变得相当具有挑战性，并可能给他或她额外的心电图波峰。
在没有运行控制塔的机场（意味着机场没有控制塔或塔台在夜间关闭），进入活跃跑道是由飞行员自行决定的。（从现在开始，没有控制塔或塔台不运行的机场将被称为非受控机场。）在这种情况下，你应该在实心滑行道等待线后面短暂停留。只有当跑道没有交通且没有飞机准备降落（称为"短五边"）时才滑行到跑道上。换句话说，"在滑行到跑道前仔细观察。"你最不想看到的就是有人在你身上做触地复飞。而且，让另一位飞行员复飞不会在机场为你赢得太多朋友。当没有塔台运行时，在所谓的通用交通咨询频率（CTAF）上广播你的意图也是个好主意。这会让交通模式中的其他飞行员知道你在做什么。稍后再谈。
识别跑道开始的另一种方法是在虚线和实心双黄线旁边有一个白色背景上的红色标志（如图7所示）。这些信息广告牌被称为跑道等待标志，尽管它们实际上不等待任何东西。它们的存在是为了在你即将进入活跃跑道时通知你。它们还指示跑道方向。在图7中，30-12表示跑道30在左侧，跑道12在右侧（换句话说，向左走找到跑道30的起点，等等。）。在受控机场，这些标志是你保持位置的信号，除非已获得进入或穿越跑道的许可。图8显示了一个单一的跑道等待标志，指示滑行道与起飞跑道的起点相交。
 图8 滑行道照明。 |
在非受控机场，跑道等待标志表明当你确信没有交通冲突时可以穿越或进入跑道。（准备起飞或降落的飞机绝对是冲突。）在有塔台控制的机场，这些标志与双实心和虚线滑行道等待线耦合，提供了充足的警告，表明你正在进入活动区域。
一些机场可能有干扰跑道安全区域的滑行道，如图8所示。滑行道Delta位于跑道15起点的正后方。在跑道15上降落的飞机会低到足以给接近和滑行的飞机带来问题。这对大型飞机来说更可能是个问题，但规则考虑了最坏的情况。这种外围跑道的等待位置标志由白色背景上的红色字母显示。实心双黄线旁边的15APCH术语表示在有塔台控制的机场的强制等待点（这意味着在以下滑行道上的任何飞机都可能影响跑道15的进近飞机）。在跑道的另一侧，在滑行道Delta上，在跑道等待标志的背面，是一个跑道安全区域标志（通常只在有塔台控制的机场发现）。这由与滑行道上显示的相同标记组成（双实心和虚线）。这些标志可以用作决定何时向管制员报告你已离开跑道的指南。请记住，在非受控机场，飞行员必须自行决定是否进入或穿越跑道。
飞行员在有塔台控制的机场意外滑行到活跃跑道上是很困难的，但并非不可能。一位飞行员在繁忙的机场曾经直接滑行到活跃跑道的中间并坐在那里（可能在等待那些黄色卡车给他送三明治）。完全对塔台的指示感到困惑且不愿请求澄清，他在一架喷气式飞机最后进近时停下了他的飞机。塔台管制员说："32 Bravo，你知道你在哪里吗？"飞行员回答："伯班克机场？"管制员说："是的，这很好，但你看到那架波音707在最终进近上直接朝你飞来吗？"飞行员回答："是的。""你希望他对你做触地复飞吗？"飞行员回答："不。"管制员说："那么你最好离开他的跑道。"飞行员不想被波音707碾压，立即离开了跑道。
额外的跑道标记
仅仅因为有混凝土形状的跑道并不意味着它可以用于降落。一些跑道上有黄色的V形标记（图9，位置A）。
 图9 跑道表面标记。 |
这表示该表面不适合滑行、起飞或降落。基本上这是飞机的无人地带。不要使用该区域的任何部分。它可能是禁区，因为表面无法承受飞机的重量，即使是滑行也不行，更不用说降落，或者因为表面本身不合适。冒险进入V形标记的飞机会发现它们的车轴陷入沥青中，像巨大的昆虫被困在捕蝇纸上一样。
指向一个方向的白色箭头形成所谓的位移阈值（图9，位置B）。这是不允许用于降落的跑道区域，但你可以在上面滑行、起飞或着陆后滑行。位移阈值通常作为噪音消减努力的一部分存在。通过迫使你在跑道更远的地方降落，你在进近时保持比在跑道起点降落更高的高度。位移阈值可能因为其他原因而存在，比如存在可以承受飞机重量但不能承受飞机降落冲击的表面。（这有很大的区别。我知道这一点，因为我的一位教官过去常在我着陆后喊出里氏震级值。）
我不会提任何名字，但偶尔，职业航空公司飞行员曾被发现在错误的机场降落，满载乘客。没有什么比在尴尬时带上自己的观众更糟糕的了。几年前，一位飞行员在东海岸的一个机场这样做。他意外地降落在一个小训练场上，周围只有微小的塞斯纳和派珀斯在模式中盘旋。当他触地并停下来时，他的轮子在薄薄的跑道表面打出了洞。他知道他有麻烦了，因为仅用全功率就能滑行。有几个当地人出来并说，"嘿！看看你对我们的跑道做了什么！你把它弄出了凹痕。天哪！"他们唯一能将飞机弄出来的方法是完全剥离它，使其变成裸露的金属，使它足够轻，可以在不进一步损坏跑道的情况下起飞。飞行员的职业生涯却不能这么说。
现在是你在佩恩机场练习滑行的时候了。使用机场图表来帮助你在机场周围找到路。
